Полицейски началник подкрепя идеята за добавяне на турникети към системата LRT на Едмънтън
Началник на полицията в Едмънтън добавя своята подкрепа към предложението за добавяне на турникети към градската система за лек железопътен транспорт.
“Контролът на достъпа не е всичко е всичко, но това, което прави, е да ограничава способността на хората да използват пространство за нелегитимни цели и това е нещо, което виждаме тук“, каза EPS Supt. Кийт Джонсън.
Джонсън ръководи потушаване на престъпността и операции в общността за Бюрото за обществена безопасност и благополучие на полицейската служба в Едмънтън. Той също така наблюдава полицейските служители, натоварени с работата на транзитната система: три екипа от един сержант и трима полицаи.
„Влагаме много ресурси в тунелите на LRT и … всеки, който арестуваме, няма доказателство за плащане. Така че ние осигуряваме среда за хората — за да улесним хората — да използват пространство за нелегитимни цели,” каза Джонсън.
„Социалният контрол е това, което бихте нарекли (турникети) . И в партньорство с нашето социално присъствие като полицейски служители, това наистина помага за подобряване на безопасността. Хората имат право на безопасност във влак. Хората имат право да се разхождат безопасно в града“, каза той.
Въпросът за безопасността и сигурността на транзита беше поставен в светлината на прожекторите в кметството във вторник. Полицията в Едмънтън току-що беше публикувала информация за две отделни насилствени атаки през ноември в станция Coliseum LRT. В един от тях 55-годишна жена, седнала на пейка в очакване на LRT, се твърди, че е била нападната от две 12-годишни момичета до загуба на съзнание. Тя остава в болница в критично състояние.
Ward pihêsiwin Coun. Тим Картмел каза, че е време за физически промени в транзитните гари.
Той каза, че ще представи предложение на заседанието на съвета на 12 декември за провеждане на пилотен проект за тестване на бариери или турникети на транзитни гари. Предложението ще препоръча турникети да бъдат внедрени на две различни станции на LRT – едната подземна – за две години и да видим какво ще се случи.
„За да видим дали виждаме намаляване на неправомерното поведение, дали виждаме намаляване на насилието — виждаме ли преливане към други станции, които не биха имали тарифна врата по време на този пилотен проект? И след това сравнете това с наземна станция или (отворена) транзитна станция, за да видите дали, нали знаете, дали има начин да накарате цените да работят.“
Той каза, че не е честно да се сравняват градската транспортна система до други по света, които имат — или нямат — тарифни врати и Едмънтън трябва да види какво работи за собствената му система.
„Нашата ситуация е уникална. Между другото, Едмънтън има уникален набор от обстоятелства, при които е центърът на търговията, здравеопазването и затвора за северозападна Канада. Така че не е същото като тези други места.“
Картмел каза, че предложението му също ще бъде тест за волята на съвета да предприеме стъпки за подобряване на безопасността.
„Чувам от хора, че кажете, че системата не е безопасна, а портите или турникетите биха я направили по-безопасна - поне ще я накарат да се чувства по-безопасна. Ще видим дали мнозинството от съвета е съгласно, че трябва поне да проучим въпроса.“
В интервю в сряда Джонсън цитира други „градове от световна класа“, които контролират достъпа до своите транзитни мрежи.
„Няма контрол на достъпа с нашата LRT система. Контролът на достъпа е градско решение... но когато мислите за контрол на достъпа и погледнете други градове в Северна Америка и по света, които действително имат контрол на достъпа - точно на върха на главата ми: Ванкувър, Калгари, Отава, Торонто, Монреал ? Контрол на достъпа. Сиатъл, Чикаго, Ню Йорк, Бостън, Вашингтон, Париж? Контрол на достъпа. Лондон? Контрол на достъпа.
„Ако контролът на достъпа не е добро нещо, споменах много градове от световна класа, които всъщност го имат.“
Въпреки това нито Сиатъл, нито Калгари използват турникети за техните транзитни системи.
През май градски доклад установи, че напълно затворена система в системата CTrain на Калгари — с турникети или врати за билети — не би била осъществима и няма да промени безопасността при транзит.
„Няма връзка между предоставянето на тарифни врати и повишената транзитна безопасност на съществуващите системи с тарифни врати“, докладът от 96 страници, наречен „Оценка на затворена система като част от стратегията за безопасност на транзита на град Калгари , каза.
Докладът установи, че ще има предизвикателства с интегрирането на турникети на станциите за безплатни билети по протежение на 7-мо авеню в централната част на града и препоръча градът да не предприема този подход.
Проучването в Калгари също изследва осъществимостта на частично затворена система, без турникети на платформи в свободната зона. Въпреки че докладът установи, че частично затворена система е възможна, той каза, че този ход ще изисква значителни модификации на повечето съществуващи станции на приблизителна цена от около $284 милиона.
Вместо това градската администрация на Калгари препоръча трета опция: нает повече персонал, като служители на мира, корпоративна сигурност, специализирани полицейски ресурси и допълнителни екипи за общуване с общността, заедно с подобрения на инфраструктурата, фокусирани върху безопасността.
Джонсън каза, че е уверен в членовете на EPS и партньорствата с града и социалните агенции.
Той се надява, че следващата година ще има повече транзитни полицаи.
„В момента нашето транзитно финансиране се основава на финансиране от провинцията. Имаме три екипа от един сержант и трима полицаи. В момента ще има една група, работеща на ден. Планираме да го увеличим до 50 служители до края на, надяваме се, 2024 г.“
— С файлове от Карен Бартко, Global News
